10月25日，张雪完成了一件看起来几乎不可能的事：骑着一辆摩托车，在水面上连续行驶了40.74公里，成功刷新吉尼斯世界纪录！

17年前，张雪就尝试过骑摩托车“水上漂”，结果四次挑战全部落水，最远只跑了20米。17年过去，从20米到40多公里，这次他终于成功。

图片来源于张雪挑战视频截图

除了赞叹和敬佩之外，我们也非常好奇，张雪究竟施了什么魔法，让摩托车可以在水上漂？

PART 01

摩托车水上漂的秘密？

通常一辆摩托车最轻也要一百多公斤。一旦开进河里，基本就只能等着沉下去。但张雪这辆车，居然像快艇一样在水面上飞驰。

这背后的原理和小时候玩的打水漂有点像。

一块石头直接扔进水里，很快就会沉下去。但如果找一块扁平的石头，以合适的角度快速掠过水面，就能打出好几个水漂。

这是因为石头撞击水面时，会把一部分水向下推，而水也会反过来给石头一个向上的作用力。

摩托车同样可以利用这个原理。只要速度足够快，车底的滑行板就能获得足够的水动力支撑，帮助托住车身，让它沿着水面滑行。这种向上的力叫作水动力升力。

高速滑行时的水动力升力示意图，图片来源于《舰船科学技术》

但打水漂的石头最终还是会沉下去，因为它会不断减速。想让摩托车一直跑，除了要托得住，还得有持续向前的动力。

知道了原理，再来看看张雪团队为这次挑战具体是怎么做的。

张雪在挑战中驾驶的是一辆改装的MX450。首先，在前后轮附近加装专门设计的滑行板，帮助摩托车在水面上滑行；其次，把后轮换成带有大桨叶的特殊轮胎。轮胎高速旋转时，就像一把不停划水的桨，将水向后拨，推动摩托车向前行驶。

此外，团队还更换了50多齿的后牙盘，让后轮获得更大的扭矩，并对油箱、防水等部分进行了调整。

本次挑战中经过改装的滑行板和桨叶轮，图片来源于网络

这样一来，滑行板负责“托住”摩托车，后轮负责“推动”摩托车，两者配合，才让这辆车真正具备了在水面上持续行驶的能力。

PART 02

浮板为什么反而越做越窄？

根据此前央视频报道介绍，为了这次挑战，张雪团队针对滑行板做了多个版本，最开始是比较宽的，后来越做越窄。

既然滑行板能帮助摩托车获得向上的支撑力，那为什么不是把板子做宽，反而越做越窄呢？

理论上宽大的滑行板，确实更容易获得较大的支撑力，但实际骑起来，问题很快就来了。

摩托车在水上跑，光能被托起来还不够，还必须能够灵活地控制方向。

滑行板越宽，但与水相互作用的范围也更大，可能带来更大的阻力，尤其在转弯时，操控起来就会更加费劲。

这就像在水里挥动一块木板，同样是改变方向，宽木板通常比窄木板受到的阻力更大，需要花费更多力气。

相反，适当缩窄滑行板，可以减少阻力，让摩托车更容易改变方向，速度也有机会进一步提高。

当然，板子也不是越窄越好，面积太小，能够获得的水动力支撑也可能不足，对速度和车身平衡的要求就会更高。

所以工程师必须在支撑力、阻力和灵活性之间找到合适的平衡。

两种浮板优劣对比，图片由AI制作

PART 03

为什么转弯是最难的？

如果只需要沿着一条直线往前冲，水上骑摩托车的难度其实还没那么大，但张雪在整个骑行过程中完成了多次转弯，每次转弯风险和难度都极大。

骑行过程中转弯，图片来源于张雪挑战视频截图

为什么转弯是最难的？

平时我们骑自行车、摩托车，转弯时靠轮胎与地面之间的摩擦力改变方向，再配合车把和身体倾斜保持平衡。

但到了水面上，轮胎没有了地面的支撑，情况就完全不同了。

张雪在挑战中主要依靠前部的转向滑行橇与水相互作用，来改变行驶方向。同时，骑手还必须不断调整身体重心、油门和车身姿态。

难度最大的地方在于：转弯需要适当减速，但车速一旦下降，滑行板获得的水动力升力就可能减弱，车身更容易下沉，水阻也可能迅速增大。

如果动力跟不上，摩托车就更难维持稳定，甚至可能失去平衡直接沉到水里。

水面转弯示意，图片由AI制作

所以转弯时要减速，但又不能慢得太多。反过来，如果速度太快，急转弯又会给骑手带来更大的操控压力。

看起来每一次云淡风轻的掉头，后面都是对速度、方向和身体重心的精确掌握。

从17年前只能勉强冲出20米，到今天在水面上连续骑行40多公里，靠的不只是更强的发动机和更高超的骑行技术，还有工程师一次次的改装、测试和调整。

看起来像是摩托车学会了“轻功”，背后其实是一整套扎扎实实的科学与工程技术。