在国内入门和中排量摩托车市场，本田一直都是标杆一般的存在，这几年的技术下放和本土化定制，让它在合资品牌里的统治地位越来越稳固，也对国产自主品牌形成了降维打击。也是因为市场地位够稳的关系，很多人本来觉得本田在入门级车型上不会有大动作。今天我们要说的这几款新车，在细分定位、电控配置、价格预期等各个方面，都是相当强势的，且关注度非常高，这就是本田刚刚官宣开启预订的CB250SS、CM250和CM500！

目前这三款车的时间安排已经比较清晰了，CB250SS预计明年春季发布，CM250计划2027年初上市，CM500则是由进口转为国产，并且标配E-Clutch电控离合。价格这一块虽然还没正式公布，可媒体预测CB250SS和CM250的价格，大多会落在1.6万到2万的区间，这个数字一旦成真，甚至会让钱江、隆鑫等同价位的国产竞品，在配置或者价格上做出艰难调整，因为本田的品牌溢价叠加高配置，杀伤力是真的强！

作为一款主打低座高的巡航车，CM250的座高只有690mm，属于非常友好的水平了，这就直击了女性用户和小个子骑手的痛点，腿部这一块基本不用再担心够不着地的问题。

CB250SS则是本田专为中国市场开发的入门攀爬车型，填补了本田在轻量级复古攀爬市场的空白。其实过去中国特 供这个标签，是典型的减配代名词，可这款车的配置表现完全反了过来，倒立前叉、Pro-Link减震、TCS等等一个都不少。这说明中国消费者正在成为全球摩托车设计的风向标，明天可能会有更多车型全球首发于中国，或者中国市场的成功配置反向出口到海外，普通车友可以期待更多懂你的产品，非糊弄你的产品。

就拿电控配置这一块来说，E-Clutch电控离合以往多见于大排量车型，这次却被下放到了250cc级别，CM250和CM500都是标配，加上全系普及的TCS和TFT仪表，极大降低了新手和通勤用户的操作门槛。可我们认为，CM250和CM500这两款车，就已经能满足大多数新手和通勤小伙伴的需求了。

对于在城市通勤的摩友来说，真正的痛点不极速，是早晚高峰的走走停停，传统离合器的频繁捏放不光累手，还容易导致熄火尴尬。所以本田此举实际上是在重新定义入门车的标准，明天的入门车竞争，不再是比谁的马力大，是比谁能让骑手在堵车时更体面、更轻松。这可能会引发一场行业内的左手解放运动，如果其他品牌跟进不及时，其入门车型将被视为过时产品。

不过，也要注意一点，那就是电子配置对老车主的影响，由于新款CM500国产化降价，老款进口CM500的终端价已经跌到了4.3万-5.2万，且二手车市场的估值逻辑正在发生根本性转变，以前看里程数、外观成色，以后可能要看有没有E-Clutch、有没有TCS。没有这些电子安全配置的旧款日系车，即便机械素质再好，也可能面临加速贬值的风险。所以对于想换车的老车主，现在出手可能是最佳时机；对于想买二手车的用户，务必警惕那些看似便宜但缺乏最新电子安全配置的伪性价比车型。

总言之，这三款新车的整体策略，就是用高配置下放和高性价比定价，去切攀爬、低座高巡航和中排巡航三个细分领域，整体的竞争力表现也是相当强势的。可也要注意一点，那就是目前的价格还停留在媒体预测层面，1.6万-2万的区间能不能成真，是要等官方正式公布，所以现在下手之前，大家不妨再等等看。